沖止めスポット（バスゲート）でのハンドリング

航空機の駐機スポットには、沖止めとPBB(ボーディングブリッジ)付きのものの２種類があります。

搭乗ゲートから航空機まで、徒歩で行ったり、バスで移動したりしますね。

今回はそのうち、バスゲートでのハンドリングについてです。

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沖止めスポットとは、空港の旅客ターミナルから離れた場所にある、駐機場のことです。

PBBスポットだと、ターミナルから航空機までボーディングブリッジが接続されており、搭乗するときは歩いて航空機に向かいます。

沖止めスポットの場合、PAXはターミナルからバスでゲートに向かいます。

さて、こうしたスポットでのハンドリングには注意すべき点があります。

それは、以下のような点です。

グランドスタッフは、バスゲートの入り口（ターミナル）側でハンドリングを行う要員（搭乗券をBGR（ボーディングパス読み取り装置）にかざす、アナウンスを行う、SHOW UPしていないPAXを呼び出す）と、シップ担当（シップサイドで待機してクルーとの調整等を行う）要員に分かれます。

ターミナル側の要員と、シップ担当は、無線で連絡を取り合います。お互いに様子が直接見えないので、無線のやり取りが頼りです。

シップ担当は、クルーと一緒にシップに向かい、キャビン作業の様子をモニターします。キャビンの準備が出来次第、ターミナル側のゲート責任者に一報します。

シップ担当は、こうした光景の中で業務を行います。

そしてボーディングを開始します。１台のランプバス（ターミナルから駐機場へPAXを送迎するバス）には、約50名のPAXが乗れます。

バスが出発すると、ターミナル担当からシップ担当へ、その旨を伝えます。私の担当便では、４台ほどのバスを使用し、ハンドリングしていました。

その後の流れは、PBBゲートと変わらず、ゲートに来ていないPAXを呼び出したりといった流れでPAXを載せ、最後のバスでゲート責任者はシップに向かいます。

ミュンヘン空港のランプバス

そして搭載書類をチーフパーサーに手渡し、All PAX onboardの旨を伝え、ドアクローズです。

バスゲートでハンドリングする際、私は特にシップ担当になるのが好きでした。

クルーがシップに入り、キャビンの準備をしている際は、他の作業をしなくても済みます。仕事と言えば、ターミナル担当に状況報告をするだけです。

PBBのゲートだと、ボーディング前には、PAXがキャビンに持ち込むバゲージが、多すぎたり、大きすぎることはないか見張ったり、問い合わせに対応したりといった作業があります。

しかし、シップサイド要員は、そういった作業ができません。ボーディング前に、ゆったりとした時間があるのはいいですねw

更に、キャビンの準備をしているクルーがおやつをくれたり、少し雑談したりと、気分転換ができることもあります。グランドスタッフをやっていてよかった、と思った瞬間でした。

出発するときも、シップから少し離れたところで、低いところから機体を見上げる格好で、見送ります。

ターミナルにいるときは、エンジン音は少し聞こえにくくなりますが、バスに乗っていると、エンジンの爆音が良く聞こえます。

バスでスポットまで行かなければならない、バスゲートでのハンドリングは少し面倒です。しかし、飛行機好きの人にとっては、機体の間近でハンドリングできる良い機会ですね。

※アイキャッチ画像ならびに本文画像は、無料画像のPixabay (https://pixabay.com/ja/)よりお借りしました。