コロナ禍々の現在、国際線旅客便は大半が運休の状態が続いています。このような状況の中、国際線フライトの到着ハンドリングの様子を、羽田空港で見てみました。
今回撮影したのは、HEL（ヘルシンキ）からのJL48便です。
コンテンツ
JL48便(HEL-HND)
JL48便ダイヤ
HEL 17:40 HND 翌日 10:10 （火水金日、1/1-1/12)
HEL 17:40 HND 翌日 10:10 （火水金日、1/15-)
東京(羽田) - ヘルシンキ間の時刻表（フライトスケジュール）ならびに飛行時間、機材・機種、運航便名を提供しています。日本航空、フィンエアー、ブリティッシュ・エアウェイズが運航を行なっています。FlyTeam(フライチーム)は、航空ファン・飛行機利用者のためのサイトです。flyteam.jp
2020年３月に成田から移管された、JALのヘルシンキ便です。果たして、PAXはどのぐらい搭乗しているのか、気になりました。
JL48便到着時の様子(2020年12月29日撮影)
使用していたのは、オープンスポット（沖止めスポット）です。PAXのターミナルへの移動には、バスを使用します。
↑バスゲートでのハンドリングについては、上記過去記事をご覧ください。
機体は「JA875J」
マーシャラーによる、前進合図。
マーシャラーによる、停止合図。
到着後、早速ハイリフトローダーが取り付けられ、カーゴドアを開きます。
カーゴドアが開きます。
早速コンテナが出てきます。
ケータリングトラックが取り付けられます。
到着時の作業については、コロナ禍以前と変わりなく、カーゴの取り卸し、ケータリング取り卸し（ごみ処理）、LAV（トイレの汚水処理）等でした。
PAXがいないフライト…
シップサイドでの作業については、当たり前ですがいつも通りです。しかし、決定的に違うのは、PAXの有無です。到着時、通常はランプバスがシップサイドに到着し、PAXが乗り込み、ターミナルに向かいます。
しかし、私が撮影した12月2９日は、ランプバスは1台シップサイドに待機していたものの、いつまでも動き出しませんでした。
これはほとんどPAXが搭乗しておらず、ランプバスはCREWとグランドスタッフ用であることを意味しているのでしょう。旅客機を使用した、貨物便だということですね。
オープンスポット使用の理由として考えられることは？
当日、第３ターミナルのPBBスポット（ボーディングブリッジが付いているスポット）には、かなり空きがありました。しかし、使用されていたのは、オープンスポットです。
当日の使用スポットは、121番（黄色い〇部分）で、TIACTは青く囲った部分です。
※上記スポット図は、https://aisjapan.mlit.go.jp/Login.doのチャートより、お借りしました。
空港内のチャートの見方
上記リンク、国土交通省航空局が提供する、「AIS JAPAN」では、空港内のスポット図等が無料で参照できます。使い方は、以下の記事をご参照ください。
わざわざオープンスポットを使用する理由として、当日はPAXが搭乗していなかったこと。そして、使用していたオープンスポットが、TIACT(国際線貨物ターミナル、正式名称は東京国際エアカーゴターミナル）の目の前にあることで、貨物の搬入がスムーズにできることが考えられると思います。
まとめ
やはりPAXがいないフライトは寂しいですね。しかし、旅客機が貨物機として、国際物流を支えている現場を見ることができました。旅客機を使用した貨物専用便は、コロナ禍で多く運航されていますが、やはりPAXを満載した国際線フライトが復活する日が待ち遠しいですね。